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<title>Jean-Jacques Heilmann</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Jean-Jacques Heilmann</span></h1>

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</div>

<p><b>Jean-Jacques Heilmann</b> (geboren am <a href="1853" title="1853">1853</a> in <a href="M%C3%BClhausen" title="Mülhausen">Mülhausen</a>, Elsass; gestorben <a href="1922" title="1922">1922</a>) war ein französischer <a href="Ingenieur" title="Ingenieur">Ingenieur</a> und <a href="Erfinder" title="Erfinder">Erfinder</a>. Er war der Enkel von <a href="Josua_Heilmann" title="Josua Heilmann">Josua Heilmann</a>, der sich um die Entwicklung von <a href="Textilmaschine" title="Textilmaschine">Textilmaschinen</a> verdient gemacht hatte. Für seine Leistungen wurde er in die <a href="Ehrenlegion" title="Ehrenlegion">Ehrenlegion</a> aufgenommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Dampflokomotiven_mit_Elektroantrieb">Dampflokomotiven mit Elektroantrieb</h2></div>

<p>1890 gründete Heilmann die <a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_Industrielle_de_Moteurs_%C3%89lectriques_et_%C3%A0_Vapeur" title="Société Industrielle de Moteurs Électriques et à Vapeur">Société Industrielle de Moteurs Électriques et à Vapeur</a>. Bereits 1884 tätigte er seine bekannteste Erfindung der <i>Neuen Elektrischen Lokomotive System Heilmann</i> mit dampf-elektrischem Antrieb. 1892/93 wurde eine erste dieser Lokomotiven mit der Achsfolge Do’Do’ gefertigt. Die „Fusée Electrique“ (Elektrische Rakete) genannte Lok hatte eine Zweizylinder-<a href="Verbunddampflokomotive" title="Verbunddampflokomotive">Verbundmaschine</a>. Die elektrische Ausrüstung lieferte <a href="Brown%2C_Boveri_%26_Cie." title="Brown, Boveri & Cie.">Brown, Boveri & Cie.</a>

</p><p>1897 stellte er eine zweite Lokomotive, genannt 8001, auf einer Fahrt vom <a href="Paris_Gare_Saint-Lazare" class="mw-redirect" title="Paris Gare Saint-Lazare">Bahnhof Paris Saint-Lazare</a> nach <a href="Mantes-la-Jolie" title="Mantes-la-Jolie">Mantes</a> vor. Sie war von der französischen Westbahngesellschaft <a href="Chemins_de_fer_de_l%E2%80%99Ouest" title="Chemins de fer de l’Ouest">Compagnie des chemins de fer de l’Ouest</a> in Auftrag gegeben worden. Ihr <a href="Lokomotivrahmen" title="Lokomotivrahmen">Rahmen</a> war aus <a href="Profilstahl" title="Profilstahl">Stahlträgern</a> gefertigt, er stützte sich auf zwei <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestelle</a> mit je vier Achsen. Auf dem hinteren Abschnitt des Rahmens waren der <a href="Dampfkessel" title="Dampfkessel">Dampfkessel</a> und der <a href="Kohlenbunker" title="Kohlenbunker">Kohlenbunker</a> angebracht, während die <a href="Kolbendampfmaschine" class="mw-redirect" title="Kolbendampfmaschine">Kolbendampfmaschine</a>, die zwei <a href="Generator" class="mw-redirect" title="Generator">Generatoren</a> und die <a href="Druckluftbremse_(Eisenbahn)" title="Druckluftbremse (Eisenbahn)">Druckluftbremse</a> sowie der <a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerstand</a> über dem vorderen Drehgestell platziert wurden. Es soll eine gleichartige weitere Lokomotive mit der Nummer 8002 gebaut worden sein.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Generatoren wurden von einer <a href="Dampfmaschine" title="Dampfmaschine">Dampfmaschine</a> mit sechs <a href="Zylinder_(Technik)" title="Zylinder (Technik)">Zylindern</a> angetrieben, wobei der gegenseitige Versatz der Kurbeln um jeweils 60 Grad für einen gleichmäßigen Lauf bei gleichzeitig hohen <a href="Drehzahl" title="Drehzahl">Drehzahlen</a> sorgte. Bei einer <a href="Elektrische_Spannung" title="Elektrische Spannung">Spannung</a> von 450 Volt sollten etwa 900 Kilowatt <a href="Elektrische_Leistung" title="Elektrische Leistung">elektrische Leistung</a> geliefert werden, mit der die acht <a href="Fahrmotor" title="Fahrmotor">Fahrmotoren</a><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> einen Zug von 250 Tonnen Masse mit 62 Meilen pro Stunde befördern sollten. Die Heilmann-Lokomotive blieb nur für kurze Zeit während ihrer Versuchsfahrten eine besondere Publikumsattraktion in <a href="Paris" title="Paris">Paris</a>, da die Compagnie des chemins de fer de l’Ouest die Nutzung ablehnte, so dass Heilmann die Maschine an die <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US-amerikanische</a> Gesellschaft <a href="Westinghouse_Electric_Corporation" title="Westinghouse Electric Corporation">Westinghouse</a> verkaufte. 1901 wurde die Lok verschrottet.

</p><p>Heilmanns Erfindungen spielen eine wichtige Rolle in der <a href="Geschichte_des_elektrischen_Antriebs_von_Schienenfahrzeugen#Frankreich" title="Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen">Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Dampfelektrisches_Automobil">Dampfelektrisches Automobil</h2></div>

<p>Auf seinen Erfahrungen aufbauend entwickelte Heilmann im Jahre 1899 ein dampfelektrisches <a href="Automobil" title="Automobil">Automobil</a>. Seine Arbeit führte zu weiteren Entwicklungen im Bereich der Räder und Getriebe sowie zu einer <a href="Turbine" title="Turbine">Turbine</a>, die mit <a href="Motorenbenzin" title="Motorenbenzin">Benzin</a>, <a href="Heiz%C3%B6l" title="Heizöl">Heizöl</a> und <a href="Ethanol" title="Ethanol">Alkohol</a> betrieben werden konnte.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Jean_Jacques_Heilmann_(inventor)?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Jean-Jacques Heilmann</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.archivesnationales.culture.gouv.fr/camt/fr/egf/donnees_efg/2005_060/2005_060_INV.pdf">Heilmann im französischen Nationalarchiv</a> (PDF-Datei; 2,0 MB)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/heilmann/heilmann.htm">The Heilmann Locomotives</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://railomotive.com/2009/11/schienenverkehr-historisch-die-dampf-elektrische-lok-von-heilmann/">Schienenverkehr historisch - Die dampf-elektrische Lok von Heilmann</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>M. Pennaneach, J.-M. Combe: <cite style="font-style:italic">La technologie au risque de l’histoire</cite>. Hrsg.: R. Belot, M. Cotte, P. Lamard. Université de technologie de Belfort-Montbéliard, Paris 2000 (französisch: <cite class="lang" lang="fr" dir="auto" style="font-style:italic">Les locomotives thermoélectriques de Jean-Jacques Heilmann</cite>.).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Jean-Jacques+Heilmann&rft.au=M.+Pennaneach%2C+J.-M.+Combe&rft.btitle=La+technologie+au+risque+de+l%E2%80%99histoire&rft.date=2000&rft.genre=book&rft.place=Paris&rft.pub=Universit%C3%A9+de+technologie+de+Belfort-Montb%C3%A9liard" style="display:none"> </span></li>

<li>J.J. Heilmann: <cite style="font-style:italic">Mémoires et compte rendu des travaux de la Société des ingénieurs civils</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>55</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>1</span>, 1891, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>149–162</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?ECCMC6.54/146/0/884/870/884">cnam.fr</a> – französisch: <cite class="lang" lang="fr" dir="auto" style="font-style:italic">Nouveau chemin de fer électrique : Système J.J. Heilmann</cite>.).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Jean-Jacques+Heilmann&rft.au=J.J.+Heilmann&rft.btitle=M%C3%A9moires+et+compte+rendu+des+travaux+de+la+Soci%C3%A9t%C3%A9+des+ing%C3%A9nieurs+civils&rft.date=1891&rft.genre=book&rft.issue=1&rft.pages=149-162&rft.volume=55" style="display:none"> </span></li>

<li>Johannes Glöckner: <cite style="font-style:italic">Die Heilmann-Lok</cite>. In: <cite style="font-style:italic">eisenbahn-magazin</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span>, 2015, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220342-1902%22&key=cql">0342-1902</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>48–49</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Jean-Jacques+Heilmann&rft.atitle=Die+Heilmann-Lok&rft.au=Johannes+Gl%C3%B6ckner&rft.date=2015&rft.genre=journal&rft.issn=0342-1902&rft.issue=3&rft.jtitle=eisenbahn-magazin&rft.pages=48-49" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20111031093023/http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/heilmann/heilmann.htm"><i>The Heilmann Locomotives</i>.</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 31. Oktober 2011 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/scientific-american-1897-09-04/page/n7"><i>The Heilmann electric locomotive</i></a> in: Scientific American vom 4. September 1897, S. 152, abgerufen am 8. März 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.archivesnationales.culture.gouv.fr/camt/fr/egf/donnees_efg/2005_060/2005_060_INV.pdf">Heilmann im französischen Nationalarchiv</a> (PDF-Datei; 2,0 MB), Seite 1: <i>Historique</i></span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/1079733787">1079733787</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/37145003673061340941/">37145003673061340941</a></span> | </div>

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